Gellir olrhain y cysyniad o gorff car cawell yn ôl i 1944, gan ddatblygu o gyfatebiaeth corff car i gawell adar. Gyda datblygiad deunyddiau gweithgynhyrchu newydd, ers y 1970au, mae dur cryfder uchel, dur tra-chryfder, a deunyddiau cyfansawdd uwch wedi cael eu defnyddio'n helaeth wrth weithgynhyrchu cyrff car tebyg i gawell, gan wella eu cryfder a'u gallu i wrthsefyll effaith yn sylweddol. Mae'r dyluniad yn rhannu'r corff car cyfan yn ddau faes: parth crychlyd i amsugno grym trawiad yn ystod gwrthdrawiad ac "ardal caban cryfder uchel" i sicrhau goroesiad teithwyr, gan wella'r swyddogaethau angenrheidiol ym mhob ardal. Yn seiliedig ar y cysyniad corff car cawell, mae'r strwythur yn defnyddio'r parthau crychlyd yn y blaen a'r cefn i amsugno egni trawiad a lleihau anffurfiad y caban, tra bod ardal y caban cryfder uchel yn canolbwyntio ar wella anhyblygedd strwythurol a gwasgaru'r ynni a drosglwyddir o'r parthau crychlyd, gan ganiatáu i gorff y car gynnal uniondeb ardal y caban yn ystod gwrthdrawiad. Mae dyluniad corff diogelwch GOA (Asesiad Eithriadol Byd-eang) yn seiliedig yn ei hanfod ar y cysyniad o gorff sy'n amsugno effaith a rhan teithwyr cryfder uchel, yn debyg i gysyniad dylunio ZBC.
Mae'r rhan fwyaf o sedanau modern yn defnyddio dyluniad corff tebyg i gawell; er enghraifft, mae'r Focus yn defnyddio cawell -fel adeiledd corff wedi'i atgyfnerthu ac yn defnyddio dur cryfder uchel i wella anhyblygedd y corff. Mae'r byfferau trawiad blaen a chefn a thrawstiau gwrth-wrthdrawiad drws i gyd yn defnyddio'r un strwythur wedi'i atgyfnerthu. Mae'r byfferau effaith yn dosbarthu'r grym effaith yn gyfartal ar draws y corff cerbyd cyfan, gan atal anafiadau teithwyr.
